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　　近几年国内新能源市场有个比较明显的现象：不少传统合资品牌在转型电动化时，要么是在燃油车基础上简单改成电动车，要么就是靠减配、降价来维持市场份额，真正以全球统一标准、由中国团队主导研发、再出口海外的车型并不多见。而长安引起了广大消费者的关注，大家都认为它是一款相对低调，但综合表现比较不错的纯电SUV。它在车身安全、车内空间、驾驶质感以及智能化配置等方面做得比较均衡，适合普通家庭长期日常使用的车型。

　　今年1月9日，该车的全球姊妹车型MAZDA CX‑6e在布鲁塞尔车展首 次发行，之后陆续进入欧洲、澳大利亚、新西兰市场。这款车基于同一平台、同一条生产线、同一套品控标准生产，在中国制造，面向全球销售。这也意味着，国内销售的EZ‑60，与出口海外的版本在核心品质、制造标准上保持一致。对消费者来说，能以亲民的价格买到按全球统一标准打造的车型，不用过多担心国内外版本存在差异或减配的问题。下面我就以2026款 增程 Max运动版为例，从外到内，和大家聊聊这台车的实际使用体验。

　　我一直认为，对于家用SUV而言，再多的配置和设计，都比不上安全更实在。这款车在安全配置上没有区分高低配，而是全系保持一致。车身采用7横5纵的笼式结构，高强度钢占比为86.5%，其中热成型钢占比27.45%。前防撞梁、车门防撞梁等关键部位，强度达到2000MPa，在发生碰撞时能更好地维持乘员舱空间，降低变形带来的风险。车辆同时满足中欧双五星安全标准，在国内和欧洲的碰撞测试中，都能达到较高的安全水平。

　　被动安全配置上，这款车全系标配了全套气囊，包含主副驾正面气囊、前后排侧气囊、侧气帘，还有前排中央气囊，气囊数量和覆盖范围都比较全面。比如在侧面碰撞时，侧气帘能更好地保护前后排乘客头部，中央气囊也能减少前排乘员之间的二次碰撞，对有老人和孩子的家庭来说，实用性很强。在同级别同价位车型里，这样的配置并不常见，不少车型会只在高配版本上配齐气囊，而EZ‑60从低配到高配，安全防护标准保持一致，没有因为版本不同而降低防护水平。

　　主动安全方面，该车搭载了L2级E‑ZERO无界智能领航系统，配备前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、盲区监测、540度全景影像等功能。在日常城市行驶中，如果有行人或非机动车突然横穿道路，系统可以及时提醒驾驶员，必要时会自动制动，降低碰撞风险；跑高速时，车道保持和自适应巡航能辅助控制车辆，减少长时间驾驶带来的疲劳感。电池部分也有对应的安全防护设计，通过了挤压、针刺、火烧、浸水等多项测试，再加上智能温控系统，在不同使用场景下都能保持相对稳定的状态。像夏季高温或冬季低温环境下，系统可以调节电池工作温度，提升用车安全性。

　　这次EZ-60推出的运动版，它延续了马自达拿过缪斯设计大奖的魂动美学，同时在空气动力学上下了真功夫，不是单纯为了帅而帅。前脸采用了极具辨识度的“光之翼”贯穿式LED灯带，搭配可发光的品牌标识与镂空式中网，两侧“獠牙”式导风槽嵌入分体式大灯，配合熏黑前唇，营造出强烈的运动与科技感；车身侧面则凭借4850mm的车长与2902mm的超长轴距，结合短前后悬、溜背式车顶线条和双色悬浮车顶设计，打造出舒展大气的轿跑SUV姿态，再加上宽体黑色轮眉、侧裙、21英寸熏黑多辐轮毂与红色刹车卡钳，运动氛围十足；车尾部分，贯穿式LED尾灯与前脸设计相呼应，尾门中央的“MAZDA”字母标识、“EZ-60”车型名称清晰醒目，大尺寸扰流板、扩散器式后包围与双边共四出装饰排气，进一步强化了性能感，整体造型简洁饱满，既稳重又不失活力。

　　坐进车内，整体感受偏向舒适实用，车内经常接触的区域大多采用软性皮革包裹，触感比较柔和，再加上镀铬饰条点缀，风格简约但质感不错。皮质平底方向盘握感适中，按键排布清晰，日常操作比较顺手。科技配置方面采用了一组实用为主的组合：26.45英寸5K一体式大屏，以及可选装的100英寸裸眼3D-HUD。车机搭载CAMZD OS系统，配备MT8676芯片，运行流畅，支持分屏功能，导航、车辆设置、娱乐功能可同时显示，支持触控、语音、手势三种操作方式，老人和孩子也比较容易上手。比如我们平时开车时想设置空调温度或打开导航，直接用语音就能完成，不用分心操作屏幕，驾驶更安全。语音助手唤醒词为“Hi MAZDA”，支持四音区识别，前后排乘客都能直接语音控制车窗、空调、遮阳帘等，响应速度较快。HUD可以投射车速、导航、驾驶辅助等信息，驾驶员不用低头看仪表，视线能一直集中在前方，进一步提升行驶安全性。

　　这款车的舒适性配置对家庭用户比较实用：主驾支持前后、靠背、高低调节，副驾有前后和靠背调节，前排座椅还配备腰托、腿托、加热、通风和按摩功能。夏天长时间开车，座椅通风能减少闷热出汗；冬天出门，加热功能可以快速让座椅变暖，乘坐体验更舒适。车内还配备了23个扬声器的7.1.4杜比环绕音响，并带有天空声道，日常通勤或者长途自驾时，听歌、看视频的听觉效果都比较出色，能提升出行的舒适感。

　　空间部分：车身轴距2902mm，得房率高，实际乘坐感受比数据更亮眼。像我身高178cm的乘客，前排头部、腿部空间充裕；后排膝部空间接近三拳，翘二郎腿没问题，中间地板纯平，坐三个人也不挤。带老人孩子出行，后排活动空间充足，上下车也方便。

　　后备箱常规容积549L，日常买菜、购物、放婴儿车完全够用；后排座椅4/6比例放倒后，容积扩展到2036L，露营、自驾游时，帐篷、行李箱、自行车都能装下，甚至临时当“大床房”休息都可以。对于家用来说，这种“能装、好用、灵活”的空间，比什么都实在。

　　马自达一直以“人马一体”的驾控感受著称，到了新能源时代，EZ-60也把这份底蕴保留了下来。中日德三方联合调校底盘，前麦弗逊、后五连杆独立悬架，滤震干净、转向精准，高速稳定、低速灵活，既有SUV的视野，又有轿车的操控感。

　　我试驾的增程Max运动版，搭载1.5L自然吸气发动机+后置单电机，驱动电机峰值功率190kW，258马力，峰值扭矩290N·m，车速达185km/h。动力输出平顺线性，起步轻快，超车有底气，没有顿挫感，市区、高速都好开。电池容量31.73kWh，CLTC纯电续航200km，像我生活在三线小城市，每天上下班往返30km，一周充一次电就够用，长途出行也没有里程焦虑，亏电油耗表现也很经济。

　　这款车的底盘调校相对成熟，过弯时车身侧倾控制得比较合理，方向盘指向清晰，虚位不大，日常驾驶既稳定，也有一定操控感。现在不少纯电SUV，要么为了舒适调校偏软，高速变道时容易发飘；要么偏运动，过减速带时颠簸感明显。EZ-60在两者之间做到了比较均衡的兼顾，既能保证家用的舒适性，通过性也不错，同时保留了不错的操控质感，不管是日常接送孩子、上下班通勤，还是周末全家出行，这套底盘都能比较从容地应对。对家用车而言，好开、稳定、用着省心，其实就是很实在的评价。

　　购车成本方面，目前EZ-60全系11.99万起，恰逢新春阶段，优惠政策很实在：限时享5000元国补叠加补贴、3000元选配基金，还有0 首 付起、5 年低 息的金融方案，多重福利一起上，购车门槛不高，月供压力也小。对于预算在12-16万左右，想买一台安全靠谱、空间大、好开、耐用、全球品质的家用新能源SUV的家庭来说，这个价格和配置，性价比确实很能打。

　　试驾之后我的整体感受是：这是一台更注重实际使用、不依赖宣传噱头的车型。它没有用夸张的设计和亮眼参数制造话题，而是把家庭用户真正关心的部分做得比较扎实：全球统一的制造标准、全系不缩水的安全配置、实用的空间、舒适的配置以及好开的底盘调校，再加上相对亲民的定价和务实的购车政策。

　　对普通家庭来说，买车更多是为了日常通勤、周末出行和长期陪伴，稳定、安全、省心、好用，远比表面的热度更重要。如果你正在考虑家用新能源SUV，更看重品质、安全、实用性和驾驶质感，那么长安马自达EZ-60适合你到店亲自试驾体验一番，相信它会给你带来惊喜。

　　该车搭载了L2级E‑ZERO无界智能领航系统，配备前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、盲区监测、540度全景影像等功能。

　　对普通家庭来说，买车更多是为了日常通勤、周末出行和长期陪伴，稳定、安全、省心、好用，远比表面的热度更重要。

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