安博体育,安博体育APP下载,安博官方网站,安博官网,安博体育官网将在诺伊达国际会展中心举办，这场展会不仅是印度新能源电动车与充电基础设施行业的年度盛会，更是观察印度电动化速度、政策方向与产业升级的重要窗口。随着印度在 FAME 计划、PLI 本地制造激励、邦级 EV 政策等多重政策推动下全面加速电动化进程，的行业关注度显著提升，展会规模、参展企业数量与国际参与度均将再创新高。展会将覆盖电动两轮车、三轮车、乘用车、电动巴士、动力电池、电驱系统、BMS、充电桩、换电设备、储能系统、车队能源管理平台等全产业链，全面呈现印度电动出行生态的技术革新与商业模式演进。

　　2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026现场将汇聚印度本土龙头车企、国际整车品牌、电池制造商、充电设备企业、能源服务商、车队运营平台与基础设施投资机构，形成“整车—电池—充电—能源服务”一体化展示格局。随着印度电动两轮车与三轮车进入规模化普及阶段，乘用车渗透率在一线城市快速提升，电动巴士在政府集中采购推动下持续扩张，2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026将成为各类企业展示新品、发布战略、拓展渠道的核心舞台。充电基础设施板块将成为本届展会的重点之一，快充技术、智能调度平台、光储充一体化、车队专用充电站、商业综合体充电解决方案等将集中亮相，反映出印度从“补贴驱动”向“市场驱动”的转折。

　　对于国际企业尤其是中国企业而言，2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026是进入印度市场的关键节点。随着印度供应链本地化加速、电池与充电设备需求激增、车队运营与公共充电站投资规模扩大，展会将成为寻找本地代理、对接车队运营商、与 CPO 合作、了解政策变化与投资环境的最佳平台。

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　印度新能源电动车及充电桩市场在政策推动、成本下降与城市交通需求扩张的共同作用下进入加速发展阶段，市场结构呈现出以两轮车和三轮车为主导、乘用车快速增长、充电基础设施同步扩张的特征。电动两轮车在补贴政策、油价压力与城市短途通勤需求的驱动下形成最大规模的电动化板块，成为印度电动车渗透率提升的核心力量；电动三轮车则依托共享出行、城市末端运输和高频运营场景，在全生命周期成本优势显著的前提下保持高速增长，是推动电动化普及的第二大支柱。相比之下，电动乘用车仍处于早期阶段，但在塔塔等本土车企的推动下，产品价格带逐步下沉，续航与充电便利性改善明显，使其在一线城市和中高收入群体中渗透率持续提升，成为未来五年最具成长性的细分市场。

　　充电基础设施方面，公共充电站数量在 FAME-II 计划的支持下呈指数级增长，主要集中在德里、马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦等经济活跃地区，形成以城市公共快充、高速公路沿线快充和商业综合体慢充为主的多层级网络。然而，受制于土地、审批、电价结构和运营模式等因素，车桩比仍偏高，区域分布不均衡，导致用户体验存在明显差异。与此同时，公交车队、网约车和物流车队的专用充电站建设加速推进，成为提升充电效率、降低运营成本的重要补充。家庭与社区充电在中高收入家庭中逐步普及，但受住宅结构与物业管理限制，整体渗透率仍有限。

　　印度新能源电动车市场正从政策驱动向政策与市场双轮驱动过渡，产业链本地化在 PLI 计划推动下加速成型，电池、电机、电控及充电设备的本地制造能力不断提升，为整车与充电桩成本下降奠定基础。随着城市空气质量治理压力加大、油价长期高位运行以及消费者对电动车接受度提升，印度电动车及充电桩市场将在未来数年保持高增长态势，并逐步形成以本土品牌为主导、国际品牌参与补充的竞争格局。

　　两轮电动车：印度电动车市场中，电动摩托车和电动自行车占据了最大份额。主要应用于城市通勤，因其低廉的购买成本和操作便利性受到欢迎。

　　四轮电动车：目前四轮电动车的市场份额较小，但随着政府激励措施的增加，预计将快速增长。许多国内外品牌已推出了适合印度市场的电动轿车和电动SUV。

　　家用充电设施：随着电动车普及，越来越多家庭开始安装家用充电桩，尤其是在都市地区。

　　公共充电站：公共充电桩的建设主要集中在大型城市和高速公路沿线，政府和私营企业正在积极投资建设网络。

　　3、电池技术与制造：印度本地电池制造商逐步扩大生产规模，尤其是在锂电池领域。尽管该国的电池生产能力仍与全球主要市场存在差距，但未来几年内，印度有望实现电池自给自足，减少对进口电池的依赖。

　　4、售后服务与维修：电动车的售后服务体系尚处于起步阶段，但随着电动车数量的增长，相关服务设施和技术支持将逐步成熟。

　　印度政府在推动电动车和充电桩基础设施建设方面实施了一系列有力的政策支持：

　　1、FAME计划（快速电动车推广计划）：FAME计划旨在为电动交通工具提供补贴，涵盖电动两轮车、三轮车及四轮车，并针对公共交通系统提供额外支持。该计划的实施促进了电动车的普及。

　　2、电动车税收优惠政策：为了进一步激励消费者购买电动汽车，印度政府为电动车提供税收减免和补贴，例如免除GST（商品与服务税）等，减少购车成本。

　　3、充电基础设施建设：政府鼓励私营企业和公共机构建设充电站，并提供相关的政策激励，如土地使用优惠、设备补贴等。

　　4、绿色信贷和融资政策：为了帮助消费者和企业更容易地购买电动汽车，印度政府推出了绿色信贷计划，提供优惠贷款利率，鼓励更多的个人和企业选择电动车。

　　电动车市场份额逐年提升：随着消费者环保意识的提升和政府的积极推动，电动车的市场份额逐年攀升。预计到2026年，电动车将占据印度汽车市场总销量的15%至20%。

　　充电基础设施加速布局：充电桩的建设将成为未来几年印度电动车市场的重要组成部分。政府和企业合作，共同推动充电站网络的建设，尤其是在关键区域和高速公路沿线。

　　电池回收与环保技术创新：电池技术的进步和回收体系的完善将成为印度电动车产业的重点。预计在未来，印度将发展更加高效和环保的电池回收技术。

　　外资参与增多：随着印度电动车市场潜力的不断释放，越来越多国际品牌和投资者进入印度市场。例如，特斯拉、比亚迪等国际知名品牌已经在印度推出电动车，并计划扩大生产。

　　印度新能源电动车及充电桩产业在政策推动、资本投入和本地制造能力提升的共同作用下，已形成覆盖上游材料、中游整车与设备制造、下游运营服务的完整生态体系。上游环节以电池、电芯封装、电机、电控和充电模块为核心，受益于 PLI 先进化学电池激励计划，印度正吸引全球电池企业在本地建设产能，推动锂电池成本逐步下降，并提升供应链安全性。中游整车制造方面，本土企业在两轮车、三轮车和乘用车领域全面布局，塔塔、马恒达、Ola Electric、TVS 等品牌通过本地化供应链和规模化生产降低整车成本，使印度电动车在价格上逐步接近燃油车，推动市场渗透率持续提升。与此同时，电动巴士和商用车在政府集中采购和城市公交电动化目标的带动下快速扩张，成为产业链中最具政策驱动力的板块。

　　充电桩制造与基础设施建设同样进入加速期，产业链涵盖充电模块、桩体制造、软件平台、支付系统和运维服务。AC 慢充设备本地化程度高，成本优势明显；DC 快充设备仍依赖部分进口模块，但在政策推动下本地制造能力正在提升。公共充电网络在 FAME-II 计划支持下快速扩张，形成以城市公共快充、高速公路沿线快充和商业综合体慢充为主的多层级布局；车队专用充电站则依托公交、网约车和物流车队的高频需求，成为提升充电效率和运营经济性的关键基础设施。随着电动车保有量增长，充电运营平台、智能调度系统和能源管理系统成为新的价值增长点，推动产业从“设备制造”向“能源服务”升级。

　　印度电动车市场在 2025–2026 年呈现明显的结构性分化：电动两轮车在补贴退坡后经历短暂下滑，但随着本土品牌通过成本优化和金融方案创新重新获得竞争力，销量重新回升；电动三轮车依托共享出行与城市末端物流的高频需求保持稳健增长，成为电动化最稳定的板块；乘用车市场则在塔塔、马恒达等本土品牌的推动下持续扩容，国际品牌加速布局中高端车型，使乘用车渗透率在一线城市显著提升，形成“本土做规模、国际做溢价”的双轨竞争格局。

　　公共充电站数量在政策推动下持续扩张，形成以城市快充、高速公路快充和商业综合体慢充为主的多层级网络。尽管增长迅速，但区域发展不均衡、土地成本高、电价结构复杂等问题仍制约利用率，促使运营商探索“充电+零售”“充电+停车”等复合商业模式。同时，公交、网约车和物流车队的专用充电站建设加速推进，成为提升充电效率和运营经济性的关键基础设施。

　　资本市场对电动车整车、充电运营、电池制造等领域保持高度关注，投资规模持续扩大。整车企业通过融资扩建产能、布局新车型；充电运营商加速扩张网络、升级平台化服务；电池企业在 PLI 激励下加速本地化产能建设，推动供应链从“进口依赖”向“本地制造”转型。资本的持续投入使产业链呈现“整车—电池—充电”三线并进的扩张态势。

　　印度电动两轮车市场在 FY2024–2025 期间继续保持主导地位，占全部电动车销量的 50% 以上。在品牌格局上，Ola Electric、TVS、Ather、Bajaj 等本土企业占据绝对优势，其中 Ola Electric 依托规模化生产和价格优势保持领先，TVS 与 Ather 则在中高端智能电摩领域表现强劲。整体来看，E2W 市场呈现“头部集中、长尾分散”的结构，前五品牌合计占比超过 70%，其余品牌以区域性运营为主。

　　电动三轮车在印度 EV 市场中占比约 36%，是仅次于两轮车的第二大板块。Mahindra Electric、YC Electric、Saera Electric 等品牌在客运与货运三轮车领域保持领先，凭借稳定的产品质量、低运营成本和广泛的售后网络获得车队用户青睐。由于三轮车市场高度依赖共享出行与城市末端物流，品牌竞争更强调车辆耐用性、电池寿命和金融方案灵活性，市场集中度相对两轮车更高。

　　乘用车市场虽然基数较小，但增长迅速。本土品牌 塔塔（Tata Motors） 在电动乘用车领域占据压倒性优势，凭借 Nexon EV、Tiago EV 等车型覆盖从入门级到中端市场，市场份额长期保持第一。马恒达（Mahindra）在 SUV 细分市场加速追赶，而国际品牌如 MG、Hyundai、BYD 则在中高端与长续航车型中占据一定份额。整体来看，E4W 市场呈现“塔塔一家独大、本土品牌主导、国际品牌补充”的格局。

　　电动巴士市场由 Tata Motors、JBM Auto、Switch Mobility 等企业主导，依托政府集中采购和城市公交电动化项目形成规模优势。Tata 在大中型城市公交项目中占据领先地位，JBM 在高端公交与定制化解决方案方面表现突出。随着更多邦政府推进公交电动化，电动巴士市场集中度进一步提升。

　　充电基础设施市场尚处于快速扩张阶段，尚未形成绝对垄断格局。主要参与者包括国有能源企业（如 Indian Oil）、独立充电运营商、车企自建网络以及商业地产运营方。公共充电站数量在 FY2025 达到 20 万级别规模（含 AC 与 DC），但利用率差异较大，市场竞争更多集中在城市快充与高速快充场景。随着平台化运营和智能调度系统普及，头部运营商的市场份额有望进一步提升

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