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　　作为一个开了好几年车的老司机，又是实打实的德系豪华粉，以前一直开奥迪的燃油车，对它的操控和质感真的很有感情。去年年底琢磨着换辆电动车，纠结了好久，对比了不少同级别车型，最后还是选了。说实话，提车之前心里挺忐忑的，一方面是担心电动车冬天掉电快、充电慢的老问题，另一方面也怕传统豪华品牌做电动车，不如新势力懂用户需求。这段时间开下来，正好赶上北方的深冬，气温动不动就跌到零下十几度，偶尔还下雪，也算把这款车的方方面面都摸透了，今天就用最实在的话，跟大家聊聊我的真实用车感受，不搞那些虚头巴脑的宣传，全是日常开出来的体验。

　　其实当初下决心订车，还有个小插曲。提车的时候，销售跟我说这款车刚上市没多久，就拿了不少大奖，比如那个被业内叫做“汽车奥斯卡”的CCOY中国年度车，还有微博年度车，听说还是全新品牌首款车型第一年就拿这么重磅奖项的，另外还有什么年度智能豪华轿跑、五星健康车之类的。一开始我也没太当回事，觉得这些奖项不都是车企用来宣传的噱头嘛，直到真正开上之后才发现，能得到这么多认可，确实有它的道理。就像我们平时买东西，别人都说好可能不一定好，但专业人士和很多车主都认可，大概率不会踩坑，这款车给我的感觉就是这样，没有夸大其词，每一点优势都能在日常用车中感受到。

　　以前总听身边开电动车的朋友抱怨，一到冬天就犯愁，续航掉得比喝水还快，充满电显示能开几百公里，实际开下来连一半都不到，有时候急着出门，充电还得等大半天，特别耽误事。我当初换电动车，最担心的也是这个问题，毕竟我们这边冬天是真的冷，最冷的时候能到零下二十度，要是电动车扛不住低温，那真的太不方便了。不过开了这段时间，我发现我的担心线 Sportback在冬天的表现，比我预想中好太多。

　　我买的是旗舰quattro版，当时选这个版本，就是看中了它的续航和动力，官方说它的CLTC续航是647公里，我一开始还觉得，冬天肯定得打个大折扣。结果实际开下来，真的挺惊喜的。平时上下班通勤，我都会把空调开到24度，再打开座椅加热，毕竟冬天开车，暖乎乎的才舒服，就算这样，续航达成率也能在75%上下。最冷那几天，气温跌到零下二十度左右，我特意留意了一下，续航虽然也有折扣，但整体还是很稳定，日常一周充一次电就足够了，不用天天惦记着充电的事。有时候周末带着家人去周边短途出游，来回几百公里，也基本不用中途补能，彻底摆脱了朋友说的那种冬季续航焦虑。

　　除了续航，充电速度也特别让人省心。我朋友的电动车，一到冬天充电就变慢，从20%充到80%，有时候得等一个多小时，每次充电都得在车里耗着，特别无聊。而我的这款车，全系都是800V高压平台，还有个预测性热管理功能，特别实用。每次我导航到充电桩，它就会提前预热电池，等我开到充电桩的时候，电池已经处于合适的充电温度了，不用额外等预热。我实际体验下来，充电10分钟，大概能补能370公里，差不多就是我一周的通勤里程，平时路过充电站，进去充上10分钟，喝一杯热饮、刷几条朋友圈的功夫，就能满电出发，一点不耽误事。而且冬天的时候，充电口也不会结冰打不开，我之前还担心下雪天充电口冻住，没想到细节上考虑得这么周到，这点真的很贴心。

　　冬天开车，除了续航和充电，让人在意的就是操控和安全性了。我们这边冬天经常下雪，路面结冰是常有的事，以前开燃油车，有时候起步、刹车都会打滑，开起来特别没有安全感。而奥迪的quattro四驱，我一直都很信任，这款电动车上的电动quattro四驱，比燃油车的响应还要快。有一次下雪后，路面铺了一层薄薄的积雪，我开车出门，起步的时候一点都没有打滑，特别平稳，过弯的时候也很顺畅，没有出现推头、甩尾的情况，就算车速稍微快一点，也能保持很好的车身姿态，开起来特别稳。

　　而且这款车的悬架调校也很舒服，前双叉臂加后五连杆的悬架，走在积雪压实的颠簸路面上，能很好地过滤掉路面的颠簸，座舱里几乎感觉不到明显的晃动，静谧性也很好，不会有太多的路面噪音传进来，就算开着空调，也能保持座舱里安安静静的，这一点真的很有豪华车的质感，平时带着家人出门，老人和孩子坐在车里也不会觉得不舒服。

　　还有一个冬天用车的痛点，就是车机系统和辅助驾驶容易“掉链子”。我身边有朋友开的电动车，一到低温环境，车机就会卡顿、反应变慢，有时候语音指令半天没反应，甚至辅助驾驶功能都会失灵，这在高速上开车，真的太危险了。而我的这款车，搭载的是高通骁龙8295车规级芯片，这段时间开下来，不管是零下十几度的严寒，还是下雪天，车机系统都一直很流畅，触控响应很快，没有一点延迟。语音交互也很精准，支持多音区识别，有时候车里人多、比较嘈杂，它也能精准识别我的指令，比如调节空调温度、导航、播放音乐，一说就能实现，不用手动操作，特别方便。

　　辅助驾驶功能的表现也很稳定，这款车配备了充足的感知硬件，高速领航辅助、自动泊车、全速域ACC这些功能，冬天也能正常使用。这段时间我跑了几次高速，开启高速领航辅助功能后，车辆能精准识别车道线和前方车辆，自动保持车距，遇到前车减速，它也会及时减速，需要变道的时候，轻轻拨一下转向灯，它就会自动观察后方车况，确认安全后再完成变道，反应很迅速，大大缓解了长途驾驶的疲劳。市区拥堵路段，全速域ACC功能也很好用，能自动跟车，不用频繁踩刹车、油门，尤其是在寒冬里，不用一直握着方向盘紧绷神经，驾驶体验好了很多。不过这里也得提醒大家一句，不管辅助驾驶多好用，都不能完全替代人工驾驶，开车的时候还是要集中注意力，安全第一。

　　除了冬天的表现特别出色，这款车的日常使用体验也很均衡，没有明显的短板。外观方面，它是轿跑风格，线条很流畅，溜背的造型看起来特别有运动感，同时又不会显得很浮夸，低调中带着精致，不管是男生开还是女生开，都很合适。车身尺寸也不小，长宽高分别是4881mm、1960mm、1479mm，轴距有2950mm，5门5座的布局，后排空间很宽敞，平时带着家人出门，后排坐三个人也不会觉得拥挤，腿部空间很充裕，长时间乘坐也不会觉得累。后备箱的空间也很大，平时放几个行李箱、购物袋，或者周末出去玩带的杂物，都完全够用，兼顾了颜值和实用性。

　　内饰方面，豪华感和实用性兼顾得很好。座舱用的材质都很扎实，触感很细腻，而且没有明显的异味，这也是它能拿下五星健康车的原因之一，刚提车的时候，我还担心会有很大的味道，结果开了几天发现，基本没什么异味，坐久了也不会觉得不舒服。中控台的布局很简洁，没有太多繁琐的按键，大部分功能都能通过中控屏或者语音控制实现，操作起来很方便，就算是家里的老人，稍微教一下也能学会。

　　动力方面，我买的旗舰quattro版，搭载的是双电机系统，综合功率有579kW，官方说零百加速只要3.4秒，实际开起来，动力真的很充沛。平时起步、超车，轻轻踩一下油门，就能获得很强的推背感，而且动力输出很平顺，不会有顿挫感，开起来很有乐趣。不过平时市区通勤，我一般都会开节能模式或者舒适模式，动力输出会温和很多，也更省电，不同的驾驶模式可以切换，能满足不同的用车需求，就算是女生开，也不会觉得动力太猛不好驾驭。

　　奥迪E5 Sportback的价格，相对来说就亲民很多。它一共有四个配置版本，价格从23.59万到31.99万不等，我买的旗舰quattro版是31.99万，对比同级别车型，配置很丰富，性价比很高。

　　而且购车权益也很丰厚，我提车的时候，享受到了10000元的保险礼遇，叠加当地的补贴政策后，入门版本的价格甚至能下探到22万级，大大降低了购车门槛。金融方案也很灵活，支持5年分期，还有前24期0息的政策，我当时选择的就是0息方案，每个月还款压力不大，不用因为买车而影响日常的生活质量。除此之外，还能免费升级超清电子外后视镜，有六款个性车色可以免费选，全景辅助驾驶功能更是终身免费使用，这些权益加起来，真的很划算。另外，奥迪的充电网络覆盖也很广，不管是在市区还是高速上，都能很方便地找到充电桩，平时补能也不用费心费力，彻底打消了我对电动车充电不便的顾虑。

　　这段时间开下来，奥迪E5 Sportback给我的整体感受就是，它是一款很懂用户需求的车，没有生硬的营销噱头，而是把我们车主最关心的冬季续航、充电效率、操控稳定、系统可靠这些痛点，都实实在在地解决了，同时还保留了德系豪华车该有的质感和操控。如今，新能源市场越来越卷，很多车企都在堆参数、搞宣传，而奥迪E5 Sportback，却用扎实的产品力和真实的用车体验，让我看到了传统豪华品牌电动化转型的底气和实力。

　　如果你也在考虑入手一款豪华电动车，既看重品牌质感和操控，又担心冬天用车的各种问题，不妨去试驾一下奥迪E5 Sportback，相信它会给你带来不一样的体验。毕竟，一款车好不好，不是靠宣传吹出来的，而是靠日常开出来的，我开了这么久，没有发现什么明显的缺点，不管是冬天还是平时，都能给我满满的安全感和舒适感，这就够了。

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