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　　本期文章主要讲解前后变速器H、L螺丝的作用及调节方法。当出现链条掉落、蹭链异响、链条到不了最大或最小齿盘或飞轮时，需要调节这两个螺丝。

　　总的来讲，这两个螺丝控制链条在变速时可以到达的最远位置。H（high）螺丝控制高速时的链条能达到的位置，即当链条在前变速的大齿盘，或者后变速器的小飞轮时。L（low）控制低速时的链条可动范围，即链条在前变速的小齿盘或后变速器的大飞轮时。

　　当拧紧（顺时针）这两个螺丝时，链条可动范围变小。例如拧紧前变速器上的L时，拨链器在小齿盘处会向外侧（远离车架）移动，防止链条掉到内侧。

　　当拧松（逆时针）这两个螺丝时，链条可动范围变大。例如拧松后变速器上的L螺丝，可以解决后变速上不到大飞轮的问题（前提变速器拉线力度足够）。

　　视频中提到的后变速器张力螺丝一般不要动，除非链条太松。调节它，也会影响后变速器在变速时的流畅程度。当遇到后变速器变速不顺畅时，主要还是考虑变速线的松紧程度问题，这一条在以后文章中再提及。

　　H、L螺丝的调节，关键在于明白原理，在弄懂它之前，很难直接记忆。如果非要总结，可以用四个字记忆“顺内逆外”，顺逆是指按顺时针还是逆时针拧HL螺丝，内外是指链条的可动范围的内侧或外侧。例如逆时针拧动前变速的H螺丝，前拨链器在大齿盘时会向车架的外侧移动，增大了可动范围，相当于向可动范围的外侧移动，这样可以解决前变速上不了最大齿盘问题。

　　附加说明: H、L螺丝只是限制了拨链器或链条的最内或最外的位置。只调节这两个螺丝并不一定能解决所有问题，比如: 把前变速器的H拧松了，但由于变速线拉力不够，拨链器仍然可能到不了大齿盘位置，造成链条无法上到最大盘。 也就是说，能不能到前后大盘，还与变速线拉力有关。

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　　当地时间29日，美国总统特朗普在其社交平台“真实社交”发文称，加拿大“错误、非法且长期”拒绝认证美国湾流500、600、700和800型公务机，构成对美国企业的不公平对待。作为回应，美方将暂停认证庞巴迪环球快车系列以及所有加拿大制造的飞机，直至湾流飞机获得全面认证。

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