安博体育,安博体育APP下载,安博官方网站,安博官网,安博体育官网刚对中国电动车加征了最高35.3%的反补贴税，加上原本10%的基础关税，合计税率直逼45%。

　　这就有意思了加税反而让中国电动车在欧洲卖得更好了？2022年时中国电动车在欧洲市场份额才1.5%，到2024年底已经冲到10%。

　　关税这道墙，怎么就成了纸糊的？今天咱们就来聊聊中国车企到底耍了什么花样，能在欧洲市场从被歧视变成被需要。

　　2024年中国电动车在欧洲卖了差不多42万辆，其中MG一个品牌就占了70%。

　　MG这牌子说起来也挺魔幻，明明是上汽收购的英国老品牌，现在却成了中国电动车撬开欧洲市场的金钥匙。

　　MG的销售顾问在欧洲4S店里最爱说的一句话是：这可是你爷爷当年开过的MG。

　　上汽接手后没瞎折腾，反而强化英国血统、全球品质的定位，把MG4的起售价定得比大众ID.3低20%，配置还更高。

　　走的就是另一条路用服务打动人心。蔚来在挪威建换电站时，特意设计成北欧风格

　　小鹏更绝，专门为欧洲市场开发智能驾驶系统，连德国的复杂路况都能精准识别。

　　本来以为这些新势力在欧洲会水土不服，没想到还真有不少拥趸。有个德国工程师跟我说：开

　　说这话时，他手里拿着的报告显示，大众开发一款电动车要4年，比亚迪只要18个月。

　　更要命的是，大众造一个续航600公里的纯电平台，成本够比亚迪造两辆海豹。

　　不过话说回来，能放下身段合作也算是明智之举，毕竟智能手机市场的教训摆在那儿当年

　　MG的品牌运作、比亚迪的技术实力、新势力的服务创新，这三板斧下来，欧洲市场不被打动都难。

　　市场，韩国车靠设计征服全球一样，中国电动车正在用自己的方式重塑全球汽车产业格局。